固态电池更新：硫化物路线+材料...

奔驰宣布，其基于全新固态电池技术的测试车已正式开启道路测试。

以“奔驰速度”推动固态电池量产落地，与F1团队联合路测，结果显示纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里，系统能量密度450Wh/kg，电芯由Factorial提供。

材料选择上，该款全固态电池选用锂金属负极和硫化物固态电解质。

复合电解质主流路线包含氧化物与聚合物、硫化物与卤化物复合等

此前固态电池在技术路线上存在分歧，2023–2024年路线百花齐放，2024年下半年开始逐渐聚焦。

当前单一电解质路线中硫化物路线最受关注。

硫化物固态电解质有超高离子电导率、低加工温度和低刚性，不过对生产环境要求严苛，核心难点在于硫化锂的降本，还要兼顾硫化锂的纯度。

布局硫化物路线的有宁德时代、天赐材料以及采用纯度高、成本低的CVD法制备硫化物固态电解质的厦钨新能等，厦钨新能氯化锂布局较早，有小产线并已向海外厂商送样；当升科技和容百科技也在进行硫化物尝试，已从实验室阶段向中间阶段推进。

宁德时代2016年开始硫化物固态电池研发，2024年已进入20Ah样品试制阶段，预计2030年后实现商品化；有研新材固态电解质用高纯硫化锂项目小批量稳定制备；广晟有色收购大宝山公司40%股权，增加硫矿资源储备，产品小批量稳定制备；三详新材已向清陶能源等企业送样；天赐材料在硫化物、氧化物电解质上均有技术布局，硫化物产品处于中试阶段。

设备端针对干法工艺，主要是纳科诺尔和曼恩斯特；纳科诺尔与四川新能源汽车创新中心（欧阳明高团队）合作开发固态电池产业化关键设备与工艺，主攻硫化物全固态电池。

正极：固态正极未来主要方向为超高镍三元及富锂锰基，富锂锰基有望2027年后投入应用，材料比容量可达258mAh/g，压实密度可达3.0g/cm³，实现500wh/kg，2030年之后有望往硫化物、氧化物、氟化物进化。

负极：主要采用硅基负极，比容量可达600mAh/g，通过优化工艺体积膨胀率可控制在30%以内，并在6C倍率、1000次循环下保持良好性能，随硅碳占比提升，硅碳负极可以将能量密度提升至400wh/kg，在往上硅碳占比对能量密度提升较小。

公开资料显示，负极层面参与厂商主要有上海杉杉、璞泰来、中科电器等；硅碳负极链上海洗霸、元力股份等有所布局；锂金属负极赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能等有所布局。

单臂管领先的天奈科技、道氏技术等；电池隔膜星源材质、恩捷股份等厂商主要参与；半固态电池膜方面，长阳科技反射膜技术基础做固态电池膜具备技术基础，竞争格局优有自己的成型设备。

2027、2030有望为固态电池关键节点。

中国电动汽车百人会相关负责人在北京表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。

预计2027年完成固态电池技术突破，实现小批量上车，目标300wh/kg；2030年以前实现能量密度达400wh/kg，循环次数超1000次的固态电池研发突破，2030年后实现500wh/kg固态电池大规模商业化应用。

在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司 CTO 孙华军透露，比亚迪将在 2027 年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030 年后实现大规模上车。

长安汽车明确量产时间表：2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。

去年有七个主体（如宁德、上汽、清陶等）获得约60亿专项支持，今年可能会有第二批，会有新增公司进入，对应产业链有新的机会。

此外，为推进2027年硫化物量产，在量产前期可能会给予硫化物专门车型补贴，这是新能源车初期发展的常规手段。

产业层面：今年会有更多出行车型放量，去年上高速公路的主要是上汽智己，今年一汽、吉利等车企以及上汽的其他品牌都可能推出固态车型上目录，销量可能初步体现。25Q2上汽新纯电轿车，全系标配半固态。

中期来看，电解质以复合态为主导，全固态领域以硫化物为主体，结合氯化物及氧化物，半固态则是氧化物的复合态，这种复合态能解决兼容性瓶颈问题，部分公司通过该技术实现接近零压力的电芯制备。

*本文仅作为行业分析参考，不构成投资建议！